生活
新建案疑釀「高捷隧道變形」 高市捷運局：容許範圍內安全無虞
臉書粉專「Care高雄」28日指出，高雄建商新大樓建案造成高雄捷運紅線隧道變形，質疑高市府為何沒有公開告知大眾？高市捷運局澄清，目前隧道變形量均在安全容許範圍內，設施安全無虞，相關監測仍持續進行中，請民眾放心。
臉書粉專「Care高雄」質疑高捷紅線隧道因附近新建案造成變形，「不用告知大眾嗎？」（圖／取自臉書粉專「Care高雄」）
「Care高雄」表示，根據「高雄市市4及灣市2市場用地BOT案可行性評估計畫總結報告書」內容提到，「建案距潛盾隧道轉彎段最短距離約5.3公尺，因隧道線形與工程行為及地質因素，連續壁外側施作無筋預壘樁作為保護措施，仍於連續壁施工造成隧道較大變形」，怒指建商新建案造成捷運紅線隧道變形不用告知大眾？「還是因為建商得罪不起就大事化小，小事化無？」
對此，高市捷運局回應，建案在施工期間，即進行隧道監測作業，如監測資料判別顯示捷運隧道有可能在後續施工產生設施安全的疑慮，為確保捷運設施安全，即依「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」第14條規定通知建商停工，並要求建商應進行保護措施、提出安全評估及緊急應變計畫等處置措施，經國內各大工程學會、土木技師公會等專業機構審查同意後始能復工。
捷運局進一步表示，本府「高雄市市4及灣市2市場用地BOT案可行性評估計畫總結報告書」內容所述捷運設施安全議題，主要為會議中討論評估開發案之可行性參考，文中提及LUR26隧道乙案，建商亦依據「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」規定執行。本案建商提出相關安全評估及應變計畫經高雄市土木技師公會審查通過於112年2月16日同意復工，目前相關監測仍持續進行中，相關數據均在安全容許範圍內。
捷運局說明「大眾捷運系統兩側禁建限建辦法」的立法目的，即為確保捷運限建範圍內之工程行為對捷運設施的影響降到最低，潛盾隧道安全除施工前透過捷運主管機關（ 捷運局、高雄捷運公司 ）會商外，施工中並藉由專業機構（ 如技師公會、各大工程學會等 ）之把關，以確保捷運設施的安全，過程審慎嚴謹，請民眾放心。
然而，「Care高雄」今(29)日再發文表示，「謝謝媒體關心，以及市政府捷運局的用心回應，但為何市府評估報告下載連接不見了？」其他網友紛紛留言表示，「不見光就沒事了啊！跟封存一樣的道理」、「難怪以前講師說，高雄捷運蓋完不要太早坐」、「副本要好好存起來」、「乘客越少越好，比較安全無慮」。
消息曝光後，臉書粉專「Care高雄」質疑為何市府評估報告下載連接不見了？（圖／取自Care高雄臉書粉專）
崔麗霞
2023 年 6 月 29 日 at 上午 11:41
新建案疑釀「高捷隧道變形」 高市捷運局：容許範圍內安全無虞。
謝謝媒體關心，以及市政府捷運局的用心回應，但為何市府評估報告下載連接不見了？
不見光就沒事了啊！跟封存一樣的道理。
難怪以前講師說，高雄捷運蓋完不要太早坐。
副本要好好存起來。乘客越少越好，比較安全無慮。
蝴蝶
2023 年 6 月 29 日 at 下午 2:49
容許範圍
侯淑文
2023 年 6 月 29 日 at 下午 10:22
高雄曾發生過多起重大工安事故……，注意點不要被活埋了，好可怕😱
Betty Li
2023 年 6 月 30 日 at 下午 9:49
是噢？